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地铁人防隔断门施工安装要点研究
发布时间:2018-5-8  作者:张 伟  来源:《中国高新科技》杂志  浏览量:1098
摘要:地铁人防隔断门的安装过程中涉及土建、接触网、供电、轨道、限界、线路等多个专业,而人防隔断门的安装精度直接关系到行车安全,因此人防隔断门的安装是地铁人防工程的重点与难点工作。文章介绍了国内地铁常见人防隔断门的形式及特点,结合多年地铁人防设计施工经验对人防隔断门安装要点进行研究,并提出意见和建议。 关键词:地铁;人防隔断门;安装要点 

地铁人防隔断门安装于车站站端隧道正线上的区间隔断防护段,是地铁人防工程的主要防护设施,是整个地铁人防工程中极其重要的一个组成部分,起着分隔防护单元的作用,保证在一个防护单元防护功能丧失的情况下不影响其他防护单元防护功能的发挥。本文结合多年地铁人防工程设计施工经验,对人防隔断门的形式、特点和安装要点进行分析研究。

1 地铁人防隔断门的常见类型

地铁人防隔断门一般按授电方式、功能特点及门扇数量进行分类。按授电形式分类有:接触轨(三轨)隔断门、柔性接触网授电方式隔断门、刚性接触网授电方式隔断门、跨座式单轨授电方式隔断门。按功能特点分类有:出入段线区间隔断门(防护密闭门、密闭门)、区间防护密闭隔断门、区间防淹防护密闭隔断门。按门扇的数量分类有:双扇人防隔断门门(图1)、单扇人防隔断门门(图2)及大小扇形式人防隔断门(图3)。在设计施工中,应首先根据地铁列车的受电形式选择相应的人防隔断门类型,再根据功能及安装位置确定人防隔断门的荷载指标。对于选择双扇隔断门还是单扇隔断门,则一般根据土建条件确定。单扇隔断门及大小扇隔断门形式简单,通常在土建条件允许时选择此类型,当土建条件受限时可采用双扇隔断门。

 

1 双扇人防隔断门

 

2 单扇人防隔断门

 

图3 大小扇人防隔断门

2 人防隔断门的安装要点

2.1 门框安装前的准备工作

2.1.1 运输准备

提前做好大拖车、吊车等运输工具的准备工作,办好运输通行证,遵守交通管理部门允许的通行时间,以免影响门框的安装时期。

2.1.2 确认安装时期

人防门安装单位要经常到工地现场了解进展情况,掌握门框能安装的时期,及时做好安装的准备工作。

2.1.3 预埋立框支撑件

土建施工单位底板钢筋编好后,在混凝土打筑前,应及时通知人防门安装单位到现场预埋立框支撑件。

2.1.4 施工场地的清理

为了确保运输、吊装车辆停放位置的方便,在其进入现场之前,请土建施工单位清理车辆经过和停放的场地,确保吊装井底到门框安装部位之间的通道畅通。

2.2 施工工序

常见的人防隔断门的施工方案有两种:方案一为在调线调坡之后、轨道铺装之前进行门框墙的施工,此方案轨面标高、钢轨位置、轨道中心线必须有正式文件确认;方案二为在轨道铺设完毕后进行隔断门的施工。方案二通常称作“二次施作工序法”。根据以往经验,如果隔断门门框与主体同步施工,将来调线调坡时该处会成为一个控制点,对施工、临时设备进出、调线调坡和轨道铺装带来诸多限制,因此除非施工现场需要且由甲方确认采用铺轨前施工门框墙,一般推荐采用门框墙处暂预埋钢筋接驳器、拉结筋,待区间施工完毕、轨道铺装之后再进行隔断门门框安装的二次施作工序法。其优点如下:可以保证调线调坡作业,轨道或轨道梁的铺装,对工程工期影响小;可以避免出现隔断门处门框墙先行施工造成之后线路调线调坡和轨道(梁)铺装受隔断门处控制、调整困难的情况;可以减少结构不均匀沉降的影响;施作时间可以避开交叉作业期。

二次施作工序法施工顺序如下:

1)端头井内衬(底板、端墙、侧墙)钢筋绑扎,内衬(底板、端墙、侧墙)预埋钢筋接驳器、拉结筋,内衬(底板、端墙、侧墙)砼浇筑。

2)端头井中层板钢筋绑扎,预埋中层板吊环,预埋中层板门框墙上端的钢筋接驳器、拉结筋,中层板砼浇筑。

3)进行端头井内正常的其他施工工序(盾构机进出、区间盾构施工、端头井内设备吊运等)。

4)埋设隔断门缓冲定位装置支座底板埋件。在底板施工时,由人防设备安装队交底定位,土建单位在底板预留插筋后浇筑底板砼,轨道单位搭接钢筋绑扎到位时通知两支安装队安装支座预埋钢板后浇注砼。

5)线路专业调线调坡,轨道铺装。下门槛处钢筋接驳、绑扎。缓冲定位装置固定支座钢筋接驳、绑扎,道床混凝土施工。铺轨后隔断门门框及其他附属埋件、门扇运入现场。

6)端头井内衬(底板、端墙、侧墙)门框墙结合面凿毛,拉结筋扳出,钢筋接驳、绑扎。

7)土建单位提供隔断门门框定位数据,隔断门门框立装、精调就位、斜撑固定。

8)过墙管线预埋、认孔。

9)浇筑门框墙下门槛处砼,浇筑门框侧墙、门框上挡墙砼。

10)隔断门门扇等立装调试。

2.3 门框安装要点

2.3.1 立框

底板混凝土强度达到70%以上之后,就可以安装门框了。也就是具备了安装条件智慧,门框才运输到现场,这样能避免提前运输导致的存放再吊装的问题。需要强调的是,土建施工单位不能把边墙的钢筋也绑扎完了再通知安装门框,门框的安装必须在边墙钢筋绑扎之前。需要注意的是,对于矿山法施工的隧道,应该在隧道一衬上预留吊钩,以利于门框的立装。

2.3.2 门框加固

为了确保以后打筑混凝土时门框不发生偏移,需要对门框进行加固。可以采取焊接圆钢管或工字钢作为支撑件,支撑件的中间焊接双头左右旋的调节螺栓,支撑件另一头与预埋支撑件焊牢,支撑件两两之间再拉一根小圆钢管,确保门框的牢固程度。在调整过程中,不断测量门框的垂直度,直至满足要求为止。之后就可以将调节螺栓焊牢,使门框牢固。门框加固后的照片如图4所示。

 

4 门框加固后的实物

2.3.3 门框位置的复核

区间防护密闭隔断门一般尽量设置在直线段,当难以避免时,有可能将区间防护密闭隔断门设置在轨道有超高值的曲线段。对门框的高程而言,当设置在直线段时,下门框表面与轨顶面平齐;当设置在曲线段时,下门框表面与低轨轨顶面平齐。为了确保满足限界要求,轴线位置也是一个不容忽视的因素,否则相当于减小了限界尺寸。所有这些条件,都是为了满足线路和人防专业的要求,因此其准确性非常重要。为了确保门框安装位置的准确,在门框固定好后,请具有相关测量资质的单位进行复测,有问题则进行调整,直至符合要求为止,同时请测量单位出具测量报告,相关几方签字为证。

2.3.4 打筑下门框后浇带

门框安装到位并由测量单位出具测量报告后,土建施工单位才可以打筑下门框后浇带。为了使门框尽早牢固,要求边墙混凝土打到与下铰页板顶面平齐。

2.3.5 绑扎边墙钢筋

后浇带初凝后,土建施工单位方可绑扎边墙钢筋、支模板和立脚手架,为打筑边墙混凝土做准备。需要注意的是操作过程中应尽量避免碰撞区间防护密闭隔断门门框。立脚手架时,尽量避开区间防护密闭隔断门的支撑件,实在避开不了要发生干涉时,也不要自行挪动门框支撑件,请通知人防门安装单位到现场进行调整。

2.3.6 复核门框垂直度

在土建施工单位打筑下门框后浇带、绑扎边墙钢筋、支模板和立脚手架过程中,门框的垂直度可能发生了变化,为了确保门框最终的安装精度,在打筑边墙混凝土之前,土建施工单位通知人防门安装单位到现场对门框垂直度进行复核。同时检查两个独立的支撑系统是否发生干涉,建议两者支撑系统至少错开3公分,以免打筑混凝土受力相互影响。

2.3.7 打筑边墙混凝土

门框垂直度得到复核并确认两者支撑系统相互不干涉后,土建施工单位可以打筑边墙混凝土。注意在打筑混凝土过程中,不要用振捣棒直接撞击门框。为了处理好现场打筑混凝土过程中可能发生的问题,人防门安装单位应派人现场值班搞好协调工作。

2.3.8 绑扎顶板钢筋和打顶板

土建施工单位绑扎顶板钢筋时应该注意预埋吊钩,采用光圆钢筋,方便以后的门扇起吊。顶板钢筋绑扎后,即可进行顶板的打筑。

根据需要,也可以边墙和顶板的钢筋一起绑扎,但需要在打筑边墙和顶板前通知人防门安装单位到现场进行复核。

2.3.9 拆模和回收支撑件

混凝土达到一定强度,土建施工单位拆模完毕后,人防门安装单位就可以到现场割除门框上的支撑件并回收。

2.4 门框墙分期施作要点

门框墙钢筋接驳器、拉结筋(以及吊环)的埋设必须对照门框墙结构的配筋直径、间距、数量对应埋设。吊装孔封闭前必须将隔断门所有部件吊运至现场;门框墙与端墙、顶板的混凝土结合面要凿毛,刷界面结合剂或根据主体设计单位的总体要求施作;门框墙应采用细石混凝土浇注。如门框墙处采取的是甩筋方式,则需做好施工缝的处理、甩筋与后接钢筋的连接处理等。

2.5 土建与设备施工精度不同的矛盾

人防设备安装要求的精度高(垂直度误差≤1‰),土建施工要求的精度低(一般垂直度误差≤1%),因此必须要注意门框立装后的施工保护。解决这一矛盾应把握四个要点:确保隐检合格、支撑相互独立、坚持旁站制度、一线人员加强教育。

人防防护段土建结构施工,除保证钢筋砼结构本身的质量外,其中心是确保门框安装的精度。为此,每次浇筑砼前都要进行三方(设计、监理、施工)联合隐检,在检查钢筋绑扎及预埋件、预埋管线安装质量的同时,必须严格隐检门框的精度。在编筋、立模过程中,不得损坏门框及支撑,更不能以门框及其支撑作为立模绞托。门框及其支撑和模板支撑应为各自独立的系统,互不接触,其受力部位与门框及支撑提要应不小于3cm。

浇筑砼时一般还应执行人防设备安装人员或设备监理旁站制度,以防在砼浇筑过程中各种破坏设备安装条件、精度。

对于一线施工的工人,一定要加强保证人防门门框安装精度、保证不破坏人防门门框支撑的重要性的教育。

2.6 区间隔断门的定位要点

隔断门的定位因与行车安全、隔断门的防护密闭功能实现与否密切相关,所以其定位必须准确。

隔断门下门框与线路中心线交点的定位高程、里程均由土建施工单位提供,与设备厂家应有数据交接记录,人防门安装单位应注意了解现场情况,注意复测关键数据,必要时由设计确认。

2.7 区间隔断门处结构迷流的处理

隔断门下门槛处钢筋与道床的主杂散电流收集网应断开,做好与辅助杂散电流收集网的连接。区间隔断门防护段迷流处理的具体做法与电气专业设计院联系。

隔断门下门槛前后道床内的钢筋网在下门槛处断开,由两侧道床内钢筋网引接的电缆穿过门框墙上预留的防迷流电缆套管互相连通。

2.8 与轨道专业交叉施工中应注意的几个问题

2.8.1 定位支座预埋件的预埋

在道床砼打筑时,需将隔断门定位支座预埋件按照隔断门总图中的定位尺寸要求预埋

2.8.2 排水沟闸板处的施工

因排水沟闸板安装及操作需要,需注意闸板框砼打筑时机及闸板前坑槽预留。

2.8.3 轨道密封箱处要点

严格控制钢轨与轨道密封箱间的关联尺寸,仿形密封块可临战安装。见图5实物图。

 

5 仿形密封件

3 结语

通过上述分析可知,地铁人防隔断门施工交叉作业多、精度要求高、工艺复杂,且关系到地铁列车运行安全,在安装过程中要高度重视人防隔断门定位及标高的准确。在工期允许的情况下,建议优先采用先铺轨后立框的施工顺序。由于施工安装过程中配合专业较多,应协调好各方面资源制定科学合理的施工组织计划,满足业主节点工期需求,在规定工期内完成项目。


收稿日期:2018-03-05

作者简介:张伟(1980-),男,吉林辽宁人,军事科学院国防工程研究院工程师,硕士,研究方向:人防工程设计与施工管理。

 

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